Lợi thế cạnh tranh quốc tế của Trung Quốc trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới bắt nguồn từ hơn 70 năm đấu tranh gian khổ và phát triển đổi mới, được hưởng lợi từ hệ thống chuỗi cung ứng và công nghiệp hoàn chỉnh, quy mô thị trường lớn và cạnh tranh thị trường khốc liệt.
Tăng cường nội lực, tích lũy sức mạnh cho những bước đột phá trong tương lai. Nhìn lại quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, Công trình ô tô đầu tiên được khởi công xây dựng ở Trường Xuân vào năm 1953; Chiếc ô tô sản xuất trong nước đầu tiên của Trung Quốc lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Trường Xuân năm 1956; năm 2009, Trung Quốc lần đầu tiên trở thành nước sản xuất và bán ô tô lớn nhất thế giới; và năm 2023, sản xuất và bán ô tô vượt 30 triệu xe. Từ con số không đến thứ gì đó, từ nhỏ đến lớn, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã vượt qua giông bão và tiến lên phía trước với lòng quyết tâm. Đặc biệt trong khoảng một thập kỷ trở lại đây, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã tích cực nắm bắt các cơ hội điện khí hóa và thông minh hóa, đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng mới, đạt được những kết quả đáng chú ý trong phát triển công nghiệp. Sản xuất và bán xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã đứng đầu toàn cầu trong 9 năm liên tiếp, với hơn một nửa số phương tiện sử dụng năng lượng mới của thế giới hoạt động tại Trung Quốc. Công nghệ điện khí hóa của nó nhìn chung ở trình độ dẫn đầu toàn cầu, với những đột phá trong công nghệ sạc mới, hệ thống truyền động hiệu suất cao và sạc điện áp cao, cũng như ứng dụng công nghệ lái xe tự động từ trung bình đến{13}nâng cao đang dẫn đầu toàn cầu.
Cải thiện hệ thống và tối ưu hóa hệ sinh thái. Trung Quốc đã thiết lập một hệ thống công nghiệp xe năng lượng mới hoàn chỉnh, không chỉ bao gồm mạng lưới sản xuất và cung ứng phụ tùng ô tô truyền thống mà còn cả hệ thống cung cấp pin, điều khiển điện tử, hệ thống truyền động điện, sản phẩm điện tử và phần mềm cho xe năng lượng mới, cũng như các hệ thống hỗ trợ như sạc, thay pin và tái chế pin. Trung Quốc chiếm hơn 60% thị phần toàn cầu về pin năng lượng mới cho xe, với sáu công ty pin điện, bao gồm CATL và BYD, được xếp hạng trong số 10 công ty hàng đầu thế giới về công suất lắp đặt. Các lô hàng vật liệu pin năng lượng quan trọng như cực âm, cực dương, bộ phân tách và chất điện phân của nước này chiếm hơn 70% thị phần toàn cầu. Các công ty điều khiển và truyền động điện như BYD Power nằm trong số những công ty dẫn đầu thế giới về quy mô thị trường. Một số công ty đang phát triển và sản xuất-chip cao cấp và hệ thống lái xe thông minh đã phát triển đáng kể. Trung Quốc đã xây dựng tổng cộng hơn 9 triệu đơn vị cơ sở hạ tầng sạc và có hơn 14.000 công ty tái chế pin điện, cả hai đều đứng đầu trên toàn cầu về quy mô.
Cạnh tranh bình đẳng và đổi mới sáng tạo là những yếu tố then chốt. Thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc có quy mô lớn và có tiềm năng tăng trưởng đáng kể. Thị trường có tính cạnh tranh cao và người tiêu dùng chấp nhận cao các công nghệ mới, tạo môi trường thị trường thuận lợi cho việc liên tục nâng cấp công nghệ điện khí hóa và thông minh hóa trong các phương tiện sử dụng năng lượng mới cũng như cải thiện bền vững khả năng cạnh tranh của sản phẩm. Vào năm 2023, sản lượng và doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc lần lượt đạt 9,587 triệu và 9,495 triệu chiếc, thể hiện mức tăng trưởng-so với-năm là 35,8% và 37,9%. Tỷ lệ thâm nhập doanh số đạt 31,6%, chiếm hơn 60% doanh số toàn cầu.
Khoảng 8,3 triệu phương tiện sử dụng năng lượng mới sản xuất ở nước tôi đã được bán trong nước, chiếm trên 85% thị trường. Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất và cởi mở nhất thế giới, nơi các nhà sản xuất ô tô trong nước và đa quốc gia cạnh tranh công bằng và đầy đủ, thúc đẩy quá trình lặp lại và nâng cấp công nghệ sản phẩm nhanh chóng và hiệu quả. Trong khi đó, người tiêu dùng Trung Quốc có mức độ chấp nhận và yêu cầu cao đối với điện khí hóa và công nghệ thông minh. Dữ liệu từ cuộc khảo sát của Trung tâm Thông tin Quốc gia cho thấy 49,5% người tiêu dùng xe năng lượng mới ưu tiên hiệu suất điện khí hóa như phạm vi lái xe, đặc tính pin và thời gian sạc khi mua xe, trong khi 90,7% chỉ ra rằng các chức năng thông minh như kết nối xe và lái xe thông minh là những yếu tố trong quyết định mua hàng của họ.
Năm 2025, nhu cầu toàn cầu về phương tiện năng lượng mới (NEV) cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ, với doanh số bán xe điện chiếm hơn 25% tổng doanh số bán ô tô mới, tăng đáng kể so với mức dưới 3% vào năm 2019. Sự tăng trưởng này chủ yếu được thúc đẩy bởi các thị trường mới nổi, nơi tỷ lệ thâm nhập tăng vọt, trong đó một số quốc gia Đông Nam Á đạt tỷ lệ thâm nhập cao nhất trên toàn cầu.
Nhu cầu khu vực thay đổi đáng kể, trong đó các thị trường mới nổi có tiềm năng tăng trưởng vượt trội.
• Đông Nam Á: Trong khuôn khổ chính sách, tỷ lệ thâm nhập NEV đạt 14% từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2025, mức tăng-so với-năm là 9 điểm phần trăm. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và Vinfast của Việt Nam đóng góp vào mức tăng trưởng gia tăng chính, với các chính sách nhập khẩu ưu đãi và lợi thế về chi phí của các mẫu xe Trung Quốc là những yếu tố chính.
• Châu Âu: Tỷ lệ thâm nhập của NEV vượt quá mong đợi vào năm 2025, chủ yếu là do doanh số bán các mẫu xe giá cả phải chăng (chẳng hạn như Renault 5 E{2}}Tech) tăng lên và việc nối lại trợ cấp ở một số quốc gia. Tuy nhiên, vào năm 2026, các khoản trợ cấp sẽ ưu tiên-các mẫu xe có giá thấp hơn và hoạt động sản xuất nội địa hóa, áp đặt các yêu cầu tuân thủ đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. 2. Các khu vực khác: Ở Bắc Mỹ, Trung Đông và Châu Phi, nhu cầu về phương tiện sử dụng năng lượng mới vẫn đang ở giai đoạn đầu do giá dầu thấp, cơ sở hạ tầng không đủ hoặc do các hạn chế về chính sách; ở Nga và Trung Á, xe chạy bằng xăng-và xe hybrid đang là xu hướng phổ biến.
Một bài báo gần đây của Forbes cho biết rằng thị trường xe điện-đại chúng ở châu Âu vẫn chưa được khai thác và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang ráo riết thâm nhập thị trường này.
Thống kê cho thấy gần 10 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang xuất khẩu xe sử dụng năng lượng mới sang châu Âu và xe điện của Trung Quốc đã chiếm 10% tổng doanh số bán xe điện ở châu Âu. Năm 2021, Trung Quốc xuất khẩu khoảng 550.000 xe điện trên toàn cầu, trong đó 40% sang thị trường châu Âu.
Trang web Financial Times, trích dẫn báo cáo của Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator ở Đức, cho biết vào năm 2021, thị phần của Trung Quốc ở châu Âu chỉ đứng sau Đức. Một bài viết trên trang web EV Insider có trụ sở tại Hoa Kỳ đã chỉ ra rằng xe điện của Trung Quốc là một trong những loại xe phổ biến nhất ở châu Âu, một "sự thật không có gì đáng ngạc nhiên".
Ở nhiều nước châu Á, phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc cũng đang ngày càng phổ biến.
Ấn bản tiếng Nhật của *Hankyoreh* của Hàn Quốc gần đây đã tiết lộ dữ liệu do một công ty nghiên cứu thị trường ô tô công bố, cho thấy trong số 896 xe buýt điện mới được đăng ký tại Hàn Quốc trong nửa đầu năm nay, có 399 chiếc được sản xuất tại Trung Quốc, chiếm khoảng 44,5%. Con số này là 23,2% vào năm 2020 và 33,2% vào năm 2021, cho thấy sản phẩm “Made in China” rất được ưa chuộng.
Gần đây, *Lianhe Zaobao* của Singapore đã đăng tải một báo cáo về một gia đình trung lưu-người Singapore sau khi lựa chọn cẩn thận đã mua một chiếc xe điện của Trung Quốc. Báo cáo cho biết, tổng quy mô thị trường xe điện ASEAN đạt gần 500 triệu USD vào năm 2021 và dự kiến sẽ vượt 2,6 tỷ USD vào năm 2027. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã nhận ra cơ hội này từ vài năm trước và bắt đầu khai thác thị trường xe điện Singapore.
Tại Israel, xe điện Geometry C của Geely Automobile đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông địa phương: “Nó có thể đi được quãng đường lên tới 460 km trong một lần sạc, đi qua miền bắc và miền nam Israel”. Trong nửa đầu năm 2022, mẫu xe này đã đạt được 22% thị phần trên thị trường xe điện thuần túy của Israel và được tạp chí ô tô địa phương vinh danh là "Sản phẩm mua tốt nhất của năm". Tờ báo tài chính Israel *Globo* đưa tin rằng ít nhất 10 thương hiệu ô tô Trung Quốc, bao gồm BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group và SAIC Motor, hiện đang bán hoặc sẽ sớm bán xe sử dụng năng lượng mới ở Israel.
Tờ báo Tây Ban Nha *El País* đã chỉ ra rằng công nghệ pin rất quan trọng đối với xe điện, chiếm gần một-chi phí. Một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đầu tư mạnh vào công nghệ mới và đi đầu trong nghiên cứu về hóa học pin ít phụ thuộc vào niken và coban đắt tiền, giúp các thương hiệu xe điện Trung Quốc có khả năng phục hồi trước rủi ro chi phí.
Tờ báo Hàn Quốc *Hankyoreh* đưa tin rằng xe buýt điện "Made in China", với phạm vi hoạt động dài và khả năng chạy cả ngày mà không cần sạc lại, đang dần giành được thị phần ở Hàn Quốc nhờ khả năng cạnh tranh về giá cả và công nghệ. Bài báo lưu ý rằng chi phí sạc vào ban ngày cao hơn đáng kể so với ban đêm ở Hàn Quốc và phạm vi sử dụng pin ngắn hơn sẽ làm tăng chi phí. Ví dụ: ở Seoul, phí sạc là 50 đến 100 won mỗi kWh-giờ vào ban đêm nhưng lại lên tới hơn 200 won vào ban ngày. Xe buýt điện do Trung Quốc sản xuất chỉ cần sạc vào ban đêm để đáp ứng nhu cầu hàng ngày.
Trang web Nikkei Asian Review đưa tin rằng khả năng cạnh tranh của xe điện Trung Quốc bắt nguồn từ sự tích tụ công nghiệp. Báo cáo đưa ra khái niệm "khả năng cạnh tranh theo quy mô" do CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), một nhà sản xuất pin, đề xuất, cho biết công ty đã triển khai-các kế hoạch đầu tư quy mô lớn để tăng năng lực sản xuất và đã thiết lập mạng lưới thu mua nguyên liệu lớn ở Trung Quốc. Các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Nhật Bản ước tính rằng nhờ tích tụ công nghiệp, xe điện Trung Quốc có chi phí sản xuất thấp hơn, mang lại cho họ lợi thế cạnh tranh ngày càng rõ ràng.
Một báo cáo trên nhật báo kinh doanh Handelsblatt của Đức chỉ ra rằng, cho đến nay, xe điện bán ở châu Âu chủ yếu là những mẫu xe đắt tiền. Tuy nhiên, thị trường đại chúng mới là “chìa khóa thành công” cho xe điện. Một số nhà đầu tư tin rằng, với sức hấp dẫn đối với thị trường đại chúng, xe điện Trung Quốc sẽ nhanh chóng tràn vào châu Âu và chiếm thị phần lớn hơn.
Thị trường xe năng lượng mới toàn cầu đang có sự tăng trưởng theo cấp số nhân. Dữ liệu cho thấy vào năm 2023, xe sử dụng năng lượng mới chiếm hơn 18% doanh số bán xe hạng nhẹ toàn cầu, tăng gần 15 điểm phần trăm so với 5 năm trước. Thị trường châu Âu đặc biệt nổi bật, với các quốc gia như Na Uy và Đức có tỷ lệ thâm nhập phương tiện sử dụng năng lượng mới vượt quá 30%. Các quy định nghiêm ngặt về phát thải carbon của Liên minh Châu Âu (yêu cầu bán-phương tiện không phát thải vào năm 2035) đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của ngành.
Đông Nam Á đã nổi lên như một động lực tăng trưởng mới, với việc Indonesia và Thái Lan thu hút các công ty như BYD và Great Wall Motors xây dựng nhà máy thông qua việc giảm thuế, thúc đẩy nhu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng sạc tại địa phương. Tại thị trường Mỹ, được thúc đẩy bởi Đạo luật Giảm lạm phát, việc xây dựng chuỗi cung ứng nội địa hóa đã được đẩy nhanh, tạo cơ hội đáng kể cho các dịch vụ hỗ trợ như lắp đặt cọc sạc và sửa chữa pin.
