Từ ngày 19 đến ngày 23 tháng 1, Hội nghị thường niên Diễn đàn Kinh tế Thế giới 2026 với chủ đề “Tinh thần đối thoại” đã được tổ chức tại đây. Gần 3.000 đại diện từ hơn 130 quốc gia và khu vực trên nhiều lĩnh vực đã trao đổi quan điểm và tham gia đối thoại về các chủ đề quan trọng trong lĩnh vực kinh tế, địa chính trị và công nghệ. Các đại biểu nhất trí cho rằng nền kinh tế Trung Quốc đạt được những kết quả đáng ghi nhận vào năm 2025, thể hiện khả năng phục hồi và sức sống mạnh mẽ. Cam kết của Trung Quốc đối với sự phát triển{10}chất lượng cao và mở rộng{11}}mở cửa ở cấp độ cao{12}}đã mang lại niềm tin quý giá và sự chắc chắn hiếm có cho nền kinh tế toàn cầu.
Trong cuộc thảo luận về sự phát triển của xe điện trong tương lai, Li Ke, Phó chủ tịch điều hành của BYD, tuyên bố rằng xe điện đang trở thành một nền tảng sáng tạo tích hợp các công nghệ như lái xe tự động và trí tuệ nhân tạo. Sự thành công của các ngành liên quan ở Trung Quốc có được là nhờ các chính sách dài hạn-rõ ràng và ổn định. Cam kết chắc chắn của Trung Quốc đối với các mục tiêu giảm lượng khí thải carbon đã cho phép ngành sản xuất cống hiến hết mình cho sự phát triển đổi mới.
Sebastian Bakup, Giám đốc điều hành Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết: “Thông qua trao quyền công nghệ, Trung Quốc đang giúp các khu vực khác trên thế giới đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh của họ”. Trong lĩnh vực sản xuất điện quang điện, nhờ công nghệ Trung Quốc, giá thành sản xuất điện mặt trời đã giảm đáng kể. Trung Quốc cũng đang tích cực thúc đẩy phát triển công nghệ lưu trữ năng lượng, đóng vai trò quan trọng trong các lĩnh vực như phát triển xe điện.
Li Ke tin rằng sự cạnh tranh khốc liệt trong thị trường Trung Quốc cũng quan trọng không kém. Bà chỉ ra rằng sự cạnh tranh trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc không chỉ diễn ra giữa các nhà sản xuất ô tô truyền thống mà còn bao gồm một số lượng lớn những người mới tham gia có nền tảng về CNTT và Internet. Các công ty này không có bề dày lịch sử, có kỹ năng về phần mềm, kiến trúc hệ thống và trải nghiệm người dùng, đồng thời nhanh chóng phá bỏ các ranh giới hiện có sau khi gia nhập ngành ô tô, kích hoạt sức sống đổi mới của toàn ngành.
Li Ke cho biết: “Ngành công nghiệp ô tô ban đầu là một ngành rất truyền thống, thậm chí có phần buồn tẻ, nhưng ở Trung Quốc, nó đã trở thành một trong những ngành sáng tạo nhất, vượt qua cả ngành điện thoại di động và CNTT truyền thống ở một số khía cạnh”. Sự cạnh tranh chéo ngành này đã thúc đẩy ngành ô tô nâng cấp từ một lĩnh vực sản xuất duy nhất lên một ngành toàn diện tích hợp phần cứng, phần mềm, thuật toán và khả năng hệ thống.
Về năng lực đổi mới, văn hóa kỹ thuật của BYD được coi là điểm tựa cốt lõi. Li Ke giải thích rằng nhân sự R&D của BYD chiếm hơn 10%, với khoảng 120.000 kỹ sư R&D. Công ty cung cấp không gian rộng rãi để khám phá công nghệ, khuyến khích các kỹ sư liên tục thách thức các giới hạn và phá vỡ ranh giới. Theo hệ thống này, BYD không chỉ liên tục cải tiến về pin, truyền động điện và kết cấu xe mà còn phát triển một loại xe điện thuần túy công suất 3.000 mã lực và lập kỷ lục thế giới với tốc độ 496,22 km/h.
Ngành công nghiệp ô tô vào năm 2025 có thể được mô tả như một chuyến đi tàu lượn siêu tốc. Trung Quốc đạt tốc độ tăng trưởng thị trường nhanh chóng; Châu Âu trước áp lực từ các quy định về môi trường đã phải miễn cưỡng thúc đẩy xe điện; Ngược lại, thị trường Mỹ đóng băng do chấm dứt chính sách hỗ trợ xe điện khiến các hãng ô tô ngày càng khó kiếm lời. Tất cả các dấu hiệu cho thấy sự hỗn loạn trong ngành có thể trở nên tồi tệ hơn vào năm 2026.
Đánh giá về các thị trường lớn trên toàn cầu: Ai mạnh hơn và ai yếu hơn?
Thị trường ô tô Mỹ trì trệ. Giá ô tô cao đã dẫn đến sự sụt giảm trong ý định mua của người tiêu dùng, cộng thêm với thuế quan do chính quyền Trump áp đặt đối với xe nhập khẩu, dẫn đến doanh số bán hàng dự kiến sẽ giảm thay vì tăng. Với việc rút lại các chính sách hỗ trợ xe điện, các công ty như General Motors đã phải gánh chịu tổn thất lớn chỉ riêng trong hoạt động kinh doanh xe điện của mình.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan: nền kinh tế yếu kém nhưng buộc phải bán ô tô. Các quy định về môi trường yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải tăng đáng kể doanh số bán xe điện, nhưng giá cao đã khiến xe điện trở nên phổ biến hơn mức khả thi về mặt thương mại. Các nhà sản xuất ô tô đã buộc phải giảm doanh số bán xe chạy bằng xăng-và tích cực quảng bá xe điện, cuối cùng dẫn đến doanh số bán hàng tổng thể tiếp tục sụt giảm.
Tuy nhiên, với sự ra mắt dần dần của các loại xe điện{0}}giá thấp hơn và sự gia nhập của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, thị trường đang có dấu hiệu phục hồi chậm. Nhưng trong ngắn hạn, việc quay trở lại mức doanh số 18 triệu xe năm 2019 vẫn còn là một chặng đường dài.
Kỷ nguyên tăng trưởng nhanh chóng của thị trường ô tô Trung Quốc đã kết thúc. Bị ảnh hưởng bởi suy thoái kinh tế, nhu cầu tiêu dùng ô tô đã giảm và tốc độ tăng trưởng doanh số bán hàng trên thị trường vào năm 2025 sẽ phần lớn phụ thuộc vào trợ cấp của chính phủ. Hiệu ứng trợ cấp dự kiến sẽ giảm dần vào năm 2026 và doanh số bán hàng trên thị trường có thể sẽ trì trệ. Ngược lại, ô tô thông minh được trang bị-công nghệ tiên tiến như xe tự lái đang tiếp tục thu hút sự chú ý của người tiêu dùng.
