Giới thiệu cơ bản
Nói chung, các mô hình được trang bị hệ thống treo có thể điều chỉnh loại không khí được trang bị cảm biến khoảng cách mặt đất gần bánh trước và bánh sau. Theo tín hiệu đầu ra của cảm biến khoảng cách mặt đất, máy tính chuyến đi sẽ xác định sự thay đổi chiều cao của xe và sau đó điều khiển nén không khí. Động cơ và van xả làm cho lò xo tự động nén hoặc mở rộng, do đó làm giảm hoặc tăng khoảng sáng gầm của khung gầm để tăng sự ổn định của thân xe tốc độ cao hoặc khả năng vượt qua của điều kiện đường xá phức tạp.
Nền
Kể từ khi ra đời vào giữa thế kỷ XIX, hệ thống treo không khí đã trải qua một thế kỷ phát triển. Nó đã trải nghiệm "hệ thống treo hợp chất túi khí nén lò xo → hệ thống treo khí bán chủ động → hệ thống treo và xả trung tâm (tức là hệ thống treo khí điều khiển điện tử ECAS). Hệ thống)" và nhiều thay đổi khác. Nó không được sử dụng trong xe tải, xe buýt, ô tô và xe lửa cho đến những năm 1950. Hiện nay, hầu như tất cả các xe buýt cao cấp nước ngoài đều sử dụng hệ thống treo khí, tỷ lệ xe tải hạng nặng sử dụng hệ thống treo khí đã đạt hơn 80%, và việc áp dụng hệ thống treo khí trong các phương tiện hạng nhẹ cũng đang tăng nhanh. Một số xe cũng đang dần lắp đặt hệ thống treo khí, chẳng hạn như Lincoln ở Hoa Kỳ, Benz300SE và Benz600 ở Đức, v.v. Trong một số phương tiện đặc biệt (như xe dụng cụ, xe cứu thương, xe quân sự đặc biệt và xe vận tải container đòi hỏi khả năng chống sốc cao), việc sử dụng hệ thống treo khí gần như là lựa chọn duy nhất. Trong khi đất nước tôi vẫn còn trong giai đoạn sơ khai, hệ thống treo khí chỉ được sử dụng trong một số xe chở khách sang trọng và một số lượng nhỏ xe chở hàng nặng và rơ moóc. Trong Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, hệ thống treo không khí bao gồm cát mịn và cát mềm vì Kuwait đầy sa mạc. Hummer của Quân đội Hoa Kỳ được trang bị hệ thống lạm phát và giảm phát trung tâm, nghĩa là hệ thống treo không khí; áp suất lốp được giảm để tăng ma sát giữa lốp xe và mặt đất. Điều này ngăn ngừa trượt lốp trong sa mạc, và làm giảm áp suất lốp trên những con đường tuyết. Ma sát của lốp xe sẽ tăng lên như trong sa mạc. Đây là nhược điểm của hệ thống treo thủy lực. Hệ thống treo không khí và hệ thống treo thủy lực có những lợi thế riêng. Hệ thống treo không khí có thể làm giảm áp suất lốp và điện trở trượt, hệ thống treo thủy lực có thể đạt tốc độ cao và có thể chạy qua núi và sông là những lợi thế tương ứng của chúng.
Chức năng
Nói chung, các mô hình được trang bị hệ thống treo có thể điều chỉnh loại không khí được trang bị cảm biến khoảng cách mặt đất gần bánh trước và bánh sau. Theo tín hiệu đầu ra của cảm biến khoảng cách mặt đất, máy tính chuyến đi sẽ xác định sự thay đổi chiều cao của xe và sau đó điều khiển nén không khí. Động cơ và van xả làm cho lò xo tự động nén hoặc mở rộng, do đó làm giảm hoặc tăng khoảng sáng gầm của khung gầm để tăng sự ổn định của thân xe tốc độ cao hoặc khả năng vượt qua của điều kiện đường xá phức tạp. Trong các điều chỉnh hàng ngày, hệ thống treo không khí sẽ có một số tiểu bang. 1. Duy trì trạng thái. Khi xe được nâng lên bằng thang máy và rời khỏi mặt đất, hệ thống treo khí sẽ đóng van điện từ có liên quan và máy tính sẽ ghi nhớ chiều cao của xe để giữ cho xe ở độ cao ban đầu sau khi hạ cánh: 2. Trạng thái bình thường, nghĩa là động cơ đang chạy. Trong quá trình lái xe, nếu chiều cao xe thay đổi vượt quá một phạm vi nhất định, hệ thống treo khí sẽ điều chỉnh chiều cao xe theo khoảng thời gian đều đặn: 3. Trạng thái thức dậy. Khi hệ thống treo khí được đánh thức bởi chìa khóa điều khiển từ xa, công tắc cửa hoặc công tắc nắp khoang hành lý, hệ thống sẽ kiểm tra chiều cao xe thông qua cảm biến cấp xe. Nếu chiều cao của xe thấp hơn chiều cao bình thường ở một mức độ nhất định, bình khí sẽ cung cấp áp lực để nâng xe lên độ cao bình thường. Đồng thời, hệ thống treo khí có thể điều chỉnh độ cứng của giảm xóc, bao gồm ba trạng thái mềm, bình thường và cứng (cũng được đánh dấu là thoải mái, bình thường và thể thao ba chế độ, v.v.), và người lái có thể sử dụng các nút điều khiển trong xe. điều khiển.
Tất nhiên, so với hệ thống treo truyền thống, do cấu trúc phức tạp hơn của hệ thống treo có thể điều chỉnh loại không khí, xác suất và tần suất thất bại sẽ cao hơn so với hệ thống treo lò xo cuộn. Không khí được sử dụng làm nguồn năng lượng để điều chỉnh chiều cao của khung gầm. Sự chặt chẽ cũng là một vấn đề. Ngoài ra, nếu chiều cao của khung gầm thường xuyên được điều chỉnh, nó có thể gây ra sự quá nóng cục bộ của hệ thống bơm không khí, điều này sẽ rút ngắn đáng kể tuổi thọ của máy bơm không khí. Tất nhiên, với sự cải tiến liên tục của trình độ kỹ thuật, nhiều vấn đề đã được giải quyết tốt, đồng thời, việc áp dụng các mẫu xe ngày càng được mở rộng.
