Thiết bị đào tạo thực hành cho xe năng lượng mới dạy bạn phát hiện và sửa chữa các sự cố của động cơ phun điện của ô tô:
Thời điểm phóng trên xe trình bày những vấn đề như vậy và như vậy, nguyên nhân lỗi động cơ đẩy phổ biến và sửa chữa lỗi.
1. Lý do rắc rối
1) bộ phận cảm biến, cảm biến lưu lượng không khí, cảm biến mang bướm ga, cảm biến nhiệt độ chất làm mát, tốc độ quay hoặc cảm biến ổ trục khuỷu bị lỗi.
2) Thiết bị truyền động: nếu bộ điều khiển lò đốt, bơm xăng điện hoặc kim phun nhiên liệu khởi động lạnh không hoạt động, kim phun nhiên liệu bị rò rỉ dầu nghiêm trọng.
3) các bộ phận khác: không có dầu trong thùng dầu, áp suất dầu quá thấp, lỗi cung cấp điện hoặc hệ thống đốt, tắc nghẽn bộ lọc không khí hoặc rò rỉ không khí nghiêm trọng trong ống nạp, áp suất xi lanh của động cơ hoặc hệ thống an ninh quá thấp, đầu ra kém tín hiệu của công tắc khởi động trung tính, hư hỏng máy tính. 4) đầu ra tín hiệu lỗi của công tắc khởi động trung tính của hộp số chủ động của xe ô tô cao cấp hoặc bộ kích hoạt và khóa của hệ thống chống trộm của người khởi xướng.
2. Bảo trì lỗi
1) kiểm tra kết nối, điện áp và mật độ điện phân của pin.
2) kiểm tra đường dầu. Kết nối đồng hồ đo áp suất dầu với đường ống giữa bộ lọc xăng và bộ điều chỉnh áp suất dầu, bật công tắc đốt, điều tra xem bơm dầu có hoạt động không; Nếu không hoạt động, nên kiểm tra cầu chì, bơm dầu, chất lượng hoạt động của rơle bơm dầu; Nếu vận hành, sau đó điều tra tình hình áp suất dầu, nếu không có áp suất dầu hoặc áp suất dầu không đủ, nó chỉ ra rằng không có dầu trong bể hoặc đường dầu bị chặn, nên kiểm tra lượng dầu, lọc xăng, áp suất dầu điều chỉnh và các kỹ năng bộ phận điều hành khác.
3) kiểm tra bộ phận cháy: rút dây điện cao thế ra khỏi nắp bộ phân phối (nếu không có bộ phân phối, rút trực tiếp đầu nối dây chia của mỗi bugi), đặt đầu dây điện áp cao cách xa 5 ~ 6 mm sắt của thân xi lanh, mở đốt về vị trí bắt đầu và lắc trục khuỷu, và điều tra xem có tia lửa màu xanh dữ dội ở cuối dây điện áp cao không. Nếu không có hoặc rất yếu, nên kiểm tra dây điện áp cao, bộ điều khiển đốt, cuộn cao áp, bộ phân phối, cảm biến ổ trục khuỷu và các bộ phận khác; Nếu có hỏa hoạn áp suất cao, hãy sử dụng phương pháp "treo lửa" tương tự để kiểm tra công việc của xy lanh, kiểm tra thời gian cháy, bắt đầu công tắc thời gian phun nhiên liệu.
4) kiểm tra cảm biến xe: kết nối lỗ ổ cắm để chẩn đoán lỗi xe bằng dây hoặc kết nối với ổ cắm để chẩn đoán lỗi xe; Đặt công tắc đánh lửa ở vị trí "BẬT" để điều tra quy tắc nhấp nháy của đèn chỉ báo lỗi (các nhà sản xuất ô tô khác nhau không có cùng phương pháp để tự kiểm tra lỗi chẩn đoán) để đọc mã lỗi. Theo mã lỗi, tham khảo đặc tả lỗi, có thể dành cho các thành phần tương ứng để kiểm tra, chẩn đoán, tìm kiếm và loại bỏ lỗi (mã lỗi phải được loại bỏ).
5) kiểm tra bộ truyền động: kiểm tra xem bugi và kim phun nhiên liệu có hoạt động tốt không. Phương pháp bảo trì của nó là: tháo bugi ngập dầu để làm sạch hoặc đốt trên lửa (bugi bị ngập dầu liên tục mở công tắc đánh lửa hoặc chân ga trước khi khởi động máy phóng để tăng cung cấp dầu và kim phun nhiên liệu khởi động lạnh sự hình thành); Nếu bugi nổi bật, sau đó kiểm tra hai đầu của kim phun, bật công tắc đánh lửa, khởi động bộ khởi động, quan sát hiện tượng stroboscopic của diode, nếu không có stroboscopic, hãy kiểm tra xem kết nối giữa kim phun và nguồn điện cung cấp, máy tính là nổi bật, cho dù giá trị điện trở của kim phun phù hợp với giá trị tiêu chuẩn. Ngoài ra, cần kiểm tra đường dẫn nhiên liệu về rò rỉ và biến dạng, cầu chì, bơm chuyển dầu, lọc nhiên liệu, điều chỉnh áp suất nhiên liệu và rơle mạch hở và các hoạt động khác.
6) kiểm tra van khí phụ: nếu van khí phụ không tốt, hãy kiểm tra ống làm mát, ống khí và áp suất xylanh. Nếu áp suất nén xi lanh thấp hơn giá trị quy định. Nó chỉ ra rằng có một rò rỉ trong động cơ, và động cơ nên được tháo dỡ và làm sạch.
7) kiểm tra vòng điều khiển điện tử của hệ thống nhiên liệu điện tử bằng đồng hồ vạn năng: kiểm tra kết nối dây; Cấp nguồn cho ECU, kiểm tra cầu chì, cầu chì và rơle chính; Kiểm tra cảm biến chân không, cảm biến nhiệt độ chất làm mát, cảm biến lưu lượng khí, vòng tín hiệu phóng (kiểm tra ECU và hệ thống dây phóng).
8) kiểm tra xem có rò rỉ chân không trong đường dẫn khí vào không, kiểm tra nắp bộ lọc, mức dầu, kết nối ống, vòi PCV và van EGR và giữ cho chúng mở.
Động cơ phóng hiện tại có hệ thống kiểm soát bù nhiệt độ, có thể hài lòng với tiến độ bình thường của xe trong tình trạng xe lạnh. Nếu động cơ phun điện được chọn để sử dụng sấy sơ bộ dài hạn, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ chỉ được bổ sung hầu như. Chiếc xe nên được làm nóng tại chỗ sau khi khởi động, chờ cho nhiệt độ nước đạt đến nhiệt độ bắt đầu trước khi bắt đầu.
Theo phân tích trên, chúng tôi thông qua các thiết bị đào tạo động cơ xe phân tích trực quan, bắt đầu đối phó với các vấn đề chạy động cơ:
Ⅰ. tổng quan
Nó có thể đáp ứng các yêu cầu của toàn bộ quá trình như vận hành, chạy và thử nghiệm động cơ điều khiển điện tử. Thông qua vận hành, chạy và thử nghiệm, nguyên tắc hoạt động của hệ thống điều khiển có thể được thể hiện. Thông qua các thiết lập lỗi và kiểm tra thông minh để làm cho giáo viên hữu ích hơn để đạt được chức năng giáo dục. Hài lòng hơn với nhu cầu hoạt động giáo dục trong thực tiễn của sinh viên. Thiết bị bao gồm hai phần: cụm động cơ xăng điều khiển điện nguyên bản và bệ cố định của các phụ kiện chạy và nền tảng của bảng điều khiển phát hiện chạy. Động cơ có thể được khởi động, tăng tốc, giảm tốc và các điều kiện làm việc bình thường khác của hoạt động thực hành, nó thực sự cho thấy cấu trúc và quá trình vận hành động cơ xăng điều khiển điện tử. Nó được áp dụng cho nhu cầu giáo dục của các trường cao đẳng nghề, cao đẳng giáo dục phổ thông và các tổ chức đào tạo cho động cơ xe hơi và đào tạo sửa chữa.
Ⅱ. Các tính năng chức năng:
1. Động cơ xăng điều khiển điện tử thực sự hoạt động có thể hiển thị đầy đủ thành phần và quy trình vận hành của động cơ xăng điều khiển điện tử, và động cơ có thể được vận hành trong các điều kiện bình thường như khởi động, tăng tốc và giảm tốc độ.
2. Nền tảng đào tạo bao gồm hai phần: cụm khởi động và nền tảng cố định của các phụ kiện đang chạy và nền tảng của bảng điều khiển kiểm tra đang chạy.
3. Bảng điều khiển của nền tảng đào tạo được sơn bằng sơ đồ mạch in phun UV đầy màu sắc. Học sinh có thể so sánh trực tiếp sơ đồ mạch và bộ khởi tạo để biết và phân tích nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển. Bảng điều khiển sử dụng tấm nhôm-nhựa cao cấp chống ăn mòn dày, chống ăn mòn, chống ô nhiễm, chống cháy và chống ẩm, và bề mặt được xử lý bằng sơn lót quy trình đặc biệt. Bảng in chưa bao giờ phai màu sơ đồ hệ thống mạch.
4. Có các thiết bị đầu cuối phát hiện trên bảng điều khiển của nền tảng đào tạo, có thể phát hiện trực tiếp tín hiệu điện của cảm biến, bộ truyền động và chân của bộ điều khiển của bộ khởi động, chẳng hạn như tín hiệu điện trở, điện áp, dòng điện và tần số.
5. Có một bàn thép dài 20 cm trên đế ngay trước bảng thử nghiệm thiết bị, thuận tiện để đặt vật liệu và dụng cụ thử.
6. Các thiết bị trên bảng điều khiển của nền tảng đào tạo bao gồm sự xuất hiện của xe, đồng hồ đo áp suất nhiên liệu và đồng hồ đo áp suất chân không, có thể hiển thị sự thay đổi của tốc độ động cơ và các thông số khác trong thời gian thực;
7. Thiết bị của nền tảng đào tạo có ghế chẩn đoán, có thể kết nối với bộ giải mã xe đặc biệt hoặc chung và thực hiện các chức năng tự chẩn đoán như đọc mã lỗi, lấy mã lỗi và đọc luồng dữ liệu cho hệ thống điều khiển cơ điện khởi động.
8. Nền tảng đào tạo được trang bị công tắc nguồn chính và thiết bị bảo vệ.
9. Đế của bệ huấn luyện được hàn bằng kết cấu thép, mặt trước / cả hai mặt phải được hàn bằng tay bảo vệ tròn, bề mặt được phun bằng công nghệ phun, với thiết bị bánh xe tự khóa, di chuyển linh hoạt, an toàn, đáng tin cậy và bền.
Ⅲ. tiêu chuẩn kỹ năng
Công suất hoạt động: dc 12V (pin: 60AH 12V)
Nhãn dầu nhiên liệu: theo số mô hình ban đầu
Nền tảng đào tạo khởi động 2.5l buick (2.5l / V6 (LB8))
Dung tích bình xăng: 10L
Nhiệt độ hoạt động: -40oC ~ + 50oC
Màu: 7032
Ống thép: 40 * 40 * 3 mm
Tủ bảng: Tấm lạnh 1,5mm được hình thành bằng cách dập, và một cửa sửa chữa được bố trí ở phía ngược lại.
Caster di chuyển: 120 * 80mm
