Động cơ Diesel và Huấn luyện viên động cơ Diesel
Động cơ diesel là động cơ đốt cháy dầu diesel để giải phóng năng lượng. Nó được phát minh bởi nhà phát minh người Đức Rudolf Diesel vào năm 1892. Để tưởng nhớ nhà phát minh này, động cơ diesel được đại diện bởi họ của ông là Diesel, và động cơ diesel còn được gọi là động cơ Diesel (động cơ Diesel).
Ưu điểm của động cơ diesel là mô-men xoắn cao và hiệu suất kinh tế tốt. Quá trình làm việc của động cơ điêzen có nhiều điểm giống với quá trình làm việc của động cơ xăng. Mỗi chu trình làm việc cũng trải qua bốn lần hút, nén, làm việc và xả. Tuy nhiên, do nhiên liệu sử dụng cho động cơ diesel là dầu diesel nên độ nhớt của nó lớn hơn xăng và không dễ bay hơi, nhưng nhiệt độ cháy tự phát lại thấp hơn xăng. Do đó, sự hình thành và đánh lửa của hỗn hợp dễ cháy khác với động cơ xăng. Sự khác biệt chính là hỗn hợp trong xi-lanh của động cơ diesel được đốt cháy bằng nén chứ không phải được đốt cháy. Khi động cơ diesel làm việc, không khí đi vào xi lanh. Khi không khí trong xi lanh được nén đến hết, nhiệt độ có thể đạt 500-700 ℃, và áp suất có thể đạt 40-50 atm. Khi piston gần đến tâm chết trên, kim phun nhiên liệu của hệ thống cung cấp nhiên liệu sẽ phun nhiên liệu vào buồng đốt của xilanh với áp suất rất cao trong thời gian rất ngắn. Dầu diesel tạo thành các hạt dầu mịn, được trộn với không khí có áp suất cao và nhiệt độ cao, và hỗn hợp dễ bắt lửa tự bốc cháy. Sự giãn nở dữ dội tạo ra lực nổ và đẩy pittong xuống hoạt động. Lúc này, nhiệt độ có thể đạt 1900-2000 ℃, áp suất có thể đạt 60-100 áp suất khí quyển, mômen sinh ra rất lớn nên động cơ diesel được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị diesel lớn.
Các đặc điểm của động cơ diesel truyền thống: hiệu suất nhiệt tốt và tiết kiệm. Động cơ diesel sử dụng khí nén để tăng nhiệt độ không khí để nhiệt độ không khí vượt quá điểm bắt lửa tự phát của động cơ diesel. Tại thời điểm này, động cơ diesel, diesel phun và không khí được phun vào trong khi diesel được trộn lẫn và không khí được bắt lửa và đốt cháy. . Do đó, động cơ diesel không yêu cầu hệ thống đánh lửa. Đồng thời, hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ Điêzen tương đối đơn giản nên độ tin cậy của động cơ Điêzen tốt hơn động cơ xăng. Do hạn chế của quá trình xì hơi và yêu cầu tự cháy của động cơ diesel nên tỷ số nén của động cơ diesel rất cao. Cả hiệu suất nhiệt và tính kinh tế đều tốt hơn động cơ xăng. Đồng thời, dưới cùng một công suất, động cơ diesel có mô men xoắn lớn và công suất cực đại thấp, rất thích hợp cho xe tải.
Tuy nhiên, động cơ Điêzen đòi hỏi độ bền và độ cứng kết cấu cao do áp suất làm việc lớn nên động cơ Điêzen tương đối nặng và cồng kềnh; các máy bơm và vòi phun nhiên liệu của động cơ diesel đòi hỏi độ chính xác chế tạo cao nên giá thành cao; Ngoài ra, động cơ diesel hoạt động thô bạo, Độ rung và tiếng ồn lớn; dầu diesel không dễ bay hơi, khó khởi động khi xe vào mùa đông lạnh giá. Do những đặc điểm trên, động cơ diesel thường được sử dụng trên các loại xe tải lớn và trung bình. Theo truyền thống, động cơ diesel tương đối cồng kềnh, các chỉ số tăng công suất không tốt bằng động cơ xăng (tốc độ thấp hơn), tiếng ồn và độ rung cao hơn, và phát thải muội và hạt (PM) tương đối nghiêm trọng. Vì vậy, chúng đã ít được các dòng xe du lịch ưa chuộng. Đặc biệt là với sự phát triển mới của động cơ diesel nhỏ tốc độ cao, một số công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như công nghệ phun xăng trực tiếp điều khiển điện tử, đường sắt chung, tăng áp và làm mát liên động, có thể được áp dụng cho động cơ diesel nhỏ, và những thiếu sót của động cơ diesel ban đầu đã được thu được. Một giải pháp tốt hơn, và ưu điểm của động cơ diesel trong việc tiết kiệm năng lượng và thải khí CO2 không thể thay thế bằng tất cả các động cơ nhiệt, kể cả động cơ xăng, và trở thành" động cơ xanh."
