Nguồn gốc của công thức chuyển đổi mô-men xoắn và công suất
Giả sử rằng bán kính của một vòng tròn là r (đơn vị là m) và mô-men xoắn là T (đơn vị là N-m), sau đó lực F = T / r theo hướng tiếp tuyến trên chu vi, vì công suất được định nghĩa là "công việc được thực hiện mỗi giây", đối với Về chuyển động tròn, công việc được thực hiện cho mỗi vòng quay là: F×tất tổng chiều dài của chu vi 2πr Thay thế F = T / r vào phép tính, công việc được thực hiện trong mỗi vòng tròn Work =F×2πr=(T/r)×2πr=2πT Nhân với rpm tốc độ động cơ là công việc được thực hiện mỗi phút, nhưng đơn vị công suất P là N-m / giây, vì vậy nó cần phải được chia cho 60 để chuyển đổi nó thành công việc được thực hiện mỗi giây. Thay thế vào công thức: P = T2πrpm / 60, sau khi sắp xếp các hằng số, bạn có thể nhận được P (kW)= Trpm / 9545. Sức mạnh của một chiếc xe được truyền từ động cơ đến bánh xe, và nó cần phải đi qua nhiều bộ bánh răng, vì vậy nó bị mất. Nếu mã lực của Đức được đo bằng sức mạnh truyền đến bánh xe, thì công suất của cùng một động cơ được sử dụng trên các mô hình khác nhau sẽ khác nhau. So sánh BMW330 và BMW530, công suất của chúng là 225hp/5900rpm; tóm lại, hoặc bmw đang làm sai lệch dữ liệu, hoặc nó đo lường giá trị sản lượng ròng của động cơ.
Mô-men xoắn cực đại Mô-men xoắn
Mô-men xoắn cực đại thường xuất hiện trong phạm vi tốc độ trung bình và thấp của động cơ. Khi tốc độ tăng lên, mô-men xoắn sẽ giảm. Đơn vị mô-men xoắn là Newton-meter (N m) hoặc kg-mét (Kg m).
Mô-men xoắn cực đại của động cơ có liên quan đến thiết kế hệ thống nạp của động cơ, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống đánh lửa. Ở một tốc độ nhất định, hiệu suất phù hợp của các hệ thống này là tối ưu và có thể đạt được mô-men xoắn cực đại. Ngoài ra, công suất, mô-men xoắn và tốc độ của động cơ có liên quan, và mối quan hệ cụ thể là: power = K×răm × tốc độ, trong đó K là hệ số chuyển đổi. Khi chọn một động cơ, bạn cũng cần cân nhắc cách sử dụng nó một cách hợp lý mà không lãng phí các tính năng hiện có. Ví dụ, cần phải bật điều hòa không khí vào mùa đông và mùa hè ở Bắc Kinh, và cần phải tính đến việc công suất động cơ không nên quá nhỏ; không cần thiết phải chọn một động cơ mã lực cao chỉ để đi lại để có được công việc trên đường vành đai đô thị. Cố gắng để được kinh tế và hợp lý lựa chọn động cơ.
Giá trị và mô tả mô-men xoắn cực đại của một số mô hình:
Mô-men xoắn cực đại của Alto chỉ là 60,5, nằm trong khoảng 3000-4000 vòng / phút của động cơ. Trong xe mini trong nước, mô-men xoắn cực đại của nó cũng khá nhỏ, và cao hơn có thể đạt tới 110-120, nhưng vì sự dịch chuyển của nó chỉ là 0,8L; Phạm vi của những chiếc xe có dung tích trung bình và cao đặc biệt lớn, dao động từ 110-700. Nói chung, những chiếc xe tầm trung trong nước chủ yếu nằm trong khoảng 200-350. Trong số đó, maybach exelero đạt đỉnh của mô-men xoắn xe đến 1020/2500 rpm. Xe thể thao thường cao hơn. 400 và 500 là rất phổ biến. Mô-men xoắn cực đại của Coolpad FX2.0 hiện đại chỉ có thể đạt 102/6000. Trong số các phương tiện off-road, những chiếc trong nước thường nằm trong khoảng 180-300 (tất nhiên, sự dịch chuyển trong nước cũng tương đối cao). Nhỏ), nhập khẩu cao hơn, thường là 400/4800 ở châu Âu và Hoa Kỳ, Land Rover Freelander 2004 chỉ là 240/3000, và Defender của nó chỉ là 300/1950. Bugatti Veyron 16.4 cũng đứng đầu về mô-men xoắn xe thể thao với mô-men xoắn đáng sợ 1250/2200.
Phương pháp tính mô-men xoắn của mô-men xoắn
Mô-men xoắn = 9550×không suất động cơ÷những vòng quay đầu vào công suất động cơ× tỷ lệ tốc độ× hệ số sử dụng
